Sự thành công của SGMW gắn liền với công nghệ xe điện 

Dù cho đã có những sự khẳng định nhất định về thương hiệu trên thị trường, song liên doanh SGMW vẫn có những thời điểm hoạt động vô cùng khó khăn. 

Bước vào năm 2020, Wuling gặp phải các báo động tài chính nghiêm trọng, đứng bên bờ vực phá sản. Thế nhưng, điều kỳ diệu đã đến với không chỉ Wuling mà còn đối với cả SGMW khi mà họ tiếp cận với công nghệ xe điện từ tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới là GM (Mỹ) để sản xuất ra các mẫu xe điện như Wuling HongGuang MiniEV, Bingo và Baojun hiện nay. Những mẫu xe này đã nhanh chóng trở thành cơn sốt lớn tại đất nước tỷ dân cũng như các nước Đông Nam Á. 

Nhà máy sản xuất ô tô của SGMW ứng dụng những công nghệ hiện đại nhất hiện nay tại thành phố Liễu Châu. Ảnh: SGMW. 

Tuy nhiên, để trở thành một mẫu xe điện mini hướng tới thay dần cho xe gắn máy hai bánh để bán chạy nhất thế giới suốt bao năm qua, liên doanh của GM (SGMW) đã phải vất vả cải tiến công nghệ trong sản xuất để đáp ứng được 4 yếu tố mà người tiêu dùng yêu cầu đó là: Giá thành xe phải hợp lý; Sạc điện phải thuận tiện (dùng điện 220V), không cần trạm sạc; chi phí năng lượng phải thấp hơn xe máy 2 bánh và cuối cùng là xe phải nhỏ gọn để di chuyển trong đô thị nhưng vẫn đảm bảo cho 4 người ngồi. Cho tới nay, các sản phẩm liên doanh của GM (SGMW) đều đáp ứng được cơ bản yêu cầu của người tiêu dùng.

Wuling Hongguang Mini EV thực sự đã "len lỏi" vào mọi ngóc ngách của thị trường xe điện Trung Quốc. Ảnh: Wuling. 

Mặc dù HongGuang (Hồng Quang) đã được Wuling sử dụng phổ biến trên rất nhiều dòng xe MPV và SUV trước đây, nhưng cái tên này thực sự chỉ tạo ấn tượng mạnh khi liên doanh GM (Mỹ) bắt đầu sản xuất sản phẩm tại nhà máy ở Liễu Châu (Trung Quốc). 

Cơn địa chấn về xe điện đã được liên doanh GM (Mỹ) và Trung Quốc xác lập khi mà chỉ trong vòng 18 tháng, một mẫu xe mới bán ra thị trường hơn nửa triệu chiếc, giành vị trí xe điện bán chạy nhất Trung Quốc. 

Suốt từ năm 2020 tới nay, liên doanh giữa GM (Mỹ) và Trung Quốc đã bán ra thị trường trong nước và xuất khẩu trên 1,3 triệu xe Wuling HongGuang MiniEV, xác lập vị trí đứng đầu thế giới về xe điện mini, bán chạy nhất thế giới nói chung và Trung Quốc nói riêng.

Cho tới nay, liên doanh GM (Mỹ) và Trung Quốc đã có 4 nhà máy và 2 trung tâm nghiên cứu và phát triển R&D tại Trung Quốc, 3 nhà máy lắp ráp tại nước ngoài ở Ấn Độ, Indonesia và Việt Nam, cung cấp cho các thị trường châu Âu, Nam Á và Đông Nam Á. 

Trong nước, liên doanh GM (Mỹ) và Trung Quốc tiếp tục đánh mạnh vào thị trường phân khúc xe điện cỡ nhỏ, ra mắt thêm Wuling Air vào năm 2022 và Wuling Bingo vào năm 2023 dựa trên nền tảng chính yếu cho sự thành công, đó là sản phẩm được hoàn toàn sản xuất và kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt của GM toàn cầu. 

Công thức thành công của liên doanh tiếp tục được SGMW áp dụng đối với Baojun khi họ cho ra mắt mẫu Baojun Yep 2023 cực kỳ độc đáo tại Triển lãm ô tô Thượng Hải vào tháng 4/2023 vừa qua. Nhiều chuyên gia dự kiến, mẫu xe này có khả năng lại tiếp tục “bùng nổ” giống như những gì mà Wuling HongGuang MiniEV đã làm được. 

Theo giới quan sát, mấu chốt ở sự thành công trên là vai trò chuyển giao công nghệ và giám sát sản xuất của đối tác Mỹ là GM. Các mẫu xe điện mini này có được sự vận hành an toàn, ổn định và chất lượng là bởi được phát triển dựa trên công nghệ GM thay vì công nghệ “thuần” Trung.  

Trong liên doanh SGMW, chất xám của đội ngũ khoa học công nghệ thể hiện qua số lượng các bằng phát minh sáng chế rất đáng nể. GM sở hữu 39.944 bằng sáng chế, SAIC sở hữu 4.885 bằng sáng chế còn Wuling có 912 bằng. Riêng liên doanh SGMW sở hữu 6.186 bằng phát minh sáng chế, lớn hơn rất nhiều so với các hãng xe liên doanh khác.

Ít ai biết rằng, trong liên doanh SGMW, GM được phân công quản lý sản xuất và giám sát chất lượng, đảm nhiệm phần lõi sản xuất, SAIC phụ trách khâu phân phối, bán hàng còn Wuling chỉ là đơn vị xây dựng nhà máy đóng góp đất đai và được chỉ định lấy thương hiệu Wuling là thương hiệu của sản phẩm.

Một cuộc tình "trọn vẹn"

Mẫu SUV Chevrolet Groove được sản xuất tại dây chuyền SGMW dựa trên mẫu Baojun 510. Ảnh: SGMW. 

Có thể nói, cuộc bắt tay thế kỷ của SAIC Motors, General Motors và Wuling Motors Liễu Châu có thể nói là một thỏa thuận quá điển hình khi cả 3 bên đều cùng nhau phát triển vô cùng mạnh mẽ.

Đối với SAIC, SGMW đã cho họ một cơ sở vững chắc cho việc xuất khẩu các loại hình sản phẩm ô tô của Trung Quốc ra thị trường thế giới, với tư cách như một đối tác đáng tin cậy của GM. 

Về GM, họ có cơ hội để có thể thâm nhập sâu hơn vào thị trường Trung Quốc màu mỡ, nơi đã trở thành một thị trường đem lại thu nhập lớn không thể thiếu cho ông lớn xe hơi Mỹ. Buick và Cadillac thậm chí còn được bán ra tại Trung Quốc nhiều hơn đáng kể so với doanh số tại quê hương mình.  

Trong khi đó, Wuling Motors Liễu Châu đã thực hiện được những khát khao của họ khi chuyển mình từ một doanh nghiệp sản xuất xe tải cỡ nhỏ sang một tập đoàn được toàn cầu biết đến với việc chuyên sản xuất các loại ô tô điện cỡ nhỏ đạt được theo tiêu chuẩn quản lý chất lượng của GM toàn cầu, phục vụ mọi nhu cầu của người tiêu dùng châu Âu, trong nước, các nước Nam Á và Đông Nam Á. 

Có thể nói, sự thành công của liên doanh giữa GM (Mỹ) và Trung Quốc tính đến hôm nay là do sự phân công trách nhiệm rõ ràng của GM – là đơn vị phụ trách chính về công nghệ sản xuất và giám sát chất lượng. Chính sự phân công nhiệm vụ rõ ràng đó trong sự hợp tác này đã mang lại kết quả là những sản phẩm có chất lượng ổn định, được người tiêu dùng đón nhận, doanh số bán ra thuộc top đầu thế giới.  

Hùng Dũng (Theo Carnews China/Investorinsigt.Asia/Just-auto) 

Bạn có góc nhìn vào về câu chuyện thành công hay thất bại của các liên doanh ô tô trên thế giới? Hãy chia sẻ bài viết về ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Câu chuyện về "mối tình tay ba" GM - SAIC - Wuling" với những ngày khởi nghiệp đầy gian khó có thể coi như hình mẫu điển hình về những mô hình liên doanh, hợp tác và phát triển của các ông lớn ngành ô tô trên thế giới. 

Sự thành công của SGMW gắn liền với công nghệ xe điện 

Dù cho đã có những sự khẳng định nhất định về thương hiệu trên thị trường, song liên doanh SGMW vẫn có những thời điểm hoạt động vô cùng khó khăn. 

Bước vào năm 2020, Wuling gặp phải các báo động tài chính nghiêm trọng, đứng bên bờ vực phá sản. Thế nhưng, điều kỳ diệu đã đến với không chỉ Wuling mà còn đối với cả SGMW khi mà họ tiếp cận với công nghệ xe điện từ tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới là GM (Mỹ) để sản xuất ra các mẫu xe điện như Wuling HongGuang MiniEV, Bingo và Baojun hiện nay. Những mẫu xe này đã nhanh chóng trở thành cơn sốt lớn tại đất nước tỷ dân cũng như các nước Đông Nam Á. 

Nhà máy sản xuất ô tô của SGMW ứng dụng những công nghệ hiện đại nhất hiện nay tại thành phố Liễu Châu. Ảnh: SGMW. 

Tuy nhiên, để trở thành một mẫu xe điện mini hướng tới thay dần cho xe gắn máy hai bánh để bán chạy nhất thế giới suốt bao năm qua, liên doanh của GM (SGMW) đã phải vất vả cải tiến công nghệ trong sản xuất để đáp ứng được 4 yếu tố mà người tiêu dùng yêu cầu đó là: Giá thành xe phải hợp lý; Sạc điện phải thuận tiện (dùng điện 220V), không cần trạm sạc; chi phí năng lượng phải thấp hơn xe máy 2 bánh và cuối cùng là xe phải nhỏ gọn để di chuyển trong đô thị nhưng vẫn đảm bảo cho 4 người ngồi. Cho tới nay, các sản phẩm liên doanh của GM (SGMW) đều đáp ứng được cơ bản yêu cầu của người tiêu dùng.

Wuling Hongguang Mini EV thực sự đã "len lỏi" vào mọi ngóc ngách của thị trường xe điện Trung Quốc. Ảnh: Wuling. 

Mặc dù HongGuang (Hồng Quang) đã được Wuling sử dụng phổ biến trên rất nhiều dòng xe MPV và SUV trước đây, nhưng cái tên này thực sự chỉ tạo ấn tượng mạnh khi liên doanh GM (Mỹ) bắt đầu sản xuất sản phẩm tại nhà máy ở Liễu Châu (Trung Quốc). 

Cơn địa chấn về xe điện đã được liên doanh GM (Mỹ) và Trung Quốc xác lập khi mà chỉ trong vòng 18 tháng, một mẫu xe mới bán ra thị trường hơn nửa triệu chiếc, giành vị trí xe điện bán chạy nhất Trung Quốc. 

Suốt từ năm 2020 tới nay, liên doanh giữa GM (Mỹ) và Trung Quốc đã bán ra thị trường trong nước và xuất khẩu trên 1,3 triệu xe Wuling HongGuang MiniEV, xác lập vị trí đứng đầu thế giới về xe điện mini, bán chạy nhất thế giới nói chung và Trung Quốc nói riêng.

Cho tới nay, liên doanh GM (Mỹ) và Trung Quốc đã có 4 nhà máy và 2 trung tâm nghiên cứu và phát triển R&D tại Trung Quốc, 3 nhà máy lắp ráp tại nước ngoài ở Ấn Độ, Indonesia và Việt Nam, cung cấp cho các thị trường châu Âu, Nam Á và Đông Nam Á. 

Trong nước, liên doanh GM (Mỹ) và Trung Quốc tiếp tục đánh mạnh vào thị trường phân khúc xe điện cỡ nhỏ, ra mắt thêm Wuling Air vào năm 2022 và Wuling Bingo vào năm 2023 dựa trên nền tảng chính yếu cho sự thành công, đó là sản phẩm được hoàn toàn sản xuất và kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt của GM toàn cầu. 

Công thức thành công của liên doanh tiếp tục được SGMW áp dụng đối với Baojun khi họ cho ra mắt mẫu Baojun Yep 2023 cực kỳ độc đáo tại Triển lãm ô tô Thượng Hải vào tháng 4/2023 vừa qua. Nhiều chuyên gia dự kiến, mẫu xe này có khả năng lại tiếp tục “bùng nổ” giống như những gì mà Wuling HongGuang MiniEV đã làm được. 

Theo giới quan sát, mấu chốt ở sự thành công trên là vai trò chuyển giao công nghệ và giám sát sản xuất của đối tác Mỹ là GM. Các mẫu xe điện mini này có được sự vận hành an toàn, ổn định và chất lượng là bởi được phát triển dựa trên công nghệ GM thay vì công nghệ “thuần” Trung.  

Trong liên doanh SGMW, chất xám của đội ngũ khoa học công nghệ thể hiện qua số lượng các bằng phát minh sáng chế rất đáng nể. GM sở hữu 39.944 bằng sáng chế, SAIC sở hữu 4.885 bằng sáng chế còn Wuling có 912 bằng. Riêng liên doanh SGMW sở hữu 6.186 bằng phát minh sáng chế, lớn hơn rất nhiều so với các hãng xe liên doanh khác.

Ít ai biết rằng, trong liên doanh SGMW, GM được phân công quản lý sản xuất và giám sát chất lượng, đảm nhiệm phần lõi sản xuất, SAIC phụ trách khâu phân phối, bán hàng còn Wuling chỉ là đơn vị xây dựng nhà máy đóng góp đất đai và được chỉ định lấy thương hiệu Wuling là thương hiệu của sản phẩm.

Một cuộc tình "trọn vẹn"

Mẫu SUV Chevrolet Groove được sản xuất tại dây chuyền SGMW dựa trên mẫu Baojun 510. Ảnh: SGMW. 

Có thể nói, cuộc bắt tay thế kỷ của SAIC Motors, General Motors và Wuling Motors Liễu Châu có thể nói là một thỏa thuận quá điển hình khi cả 3 bên đều cùng nhau phát triển vô cùng mạnh mẽ.

Đối với SAIC, SGMW đã cho họ một cơ sở vững chắc cho việc xuất khẩu các loại hình sản phẩm ô tô của Trung Quốc ra thị trường thế giới, với tư cách như một đối tác đáng tin cậy của GM. 

Về GM, họ có cơ hội để có thể thâm nhập sâu hơn vào thị trường Trung Quốc màu mỡ, nơi đã trở thành một thị trường đem lại thu nhập lớn không thể thiếu cho ông lớn xe hơi Mỹ. Buick và Cadillac thậm chí còn được bán ra tại Trung Quốc nhiều hơn đáng kể so với doanh số tại quê hương mình.  

Trong khi đó, Wuling Motors Liễu Châu đã thực hiện được những khát khao của họ khi chuyển mình từ một doanh nghiệp sản xuất xe tải cỡ nhỏ sang một tập đoàn được toàn cầu biết đến với việc chuyên sản xuất các loại ô tô điện cỡ nhỏ đạt được theo tiêu chuẩn quản lý chất lượng của GM toàn cầu, phục vụ mọi nhu cầu của người tiêu dùng châu Âu, trong nước, các nước Nam Á và Đông Nam Á. 

Có thể nói, sự thành công của liên doanh giữa GM (Mỹ) và Trung Quốc tính đến hôm nay là do sự phân công trách nhiệm rõ ràng của GM – là đơn vị phụ trách chính về công nghệ sản xuất và giám sát chất lượng. Chính sự phân công nhiệm vụ rõ ràng đó trong sự hợp tác này đã mang lại kết quả là những sản phẩm có chất lượng ổn định, được người tiêu dùng đón nhận, doanh số bán ra thuộc top đầu thế giới.  

Hùng Dũng (Theo Carnews China/Investorinsigt.Asia/Just-auto) 

Bạn có góc nhìn vào về câu chuyện thành công hay thất bại của các liên doanh ô tô trên thế giới? Hãy chia sẻ bài viết về ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

“IE6 chính là lý do đội phát triển web của chúng tôi tồn tại,” Chris Zacharias, người từng làm việc tại YouTube từ năm 2007 tới năm 2010, nói. “Ít nhất một hoặc hai tuần chúng tôi lại phải dành ra một khoảng thời gian lớn để sửa các lỗi giao diện phát sinh trong IE6.”

Một thập niên trước, khoảng 25% người dùng Internet vẫn sử dụng trình duyệt web IE6 mặc dù những trình duyệt web hiện đại hơn như Firefox, Chrome hay IE8 đã được đưa vào sử dụng. Thời điểm đó, 18% lưu lượng truy cập YouTube cũng được thông qua trình duyệt IE6 khiến YouTube buộc phải duy trì hỗ trợ cho trình duyệt này.

Quá mệt mỏi với việc trình duyệt liên tục gặp lỗi, vướng vấn đề bảo mật và không tương thích với các công nghệ Internet hiện đại, nhóm kỹ thuật đã quyết định tung ra một banner nội dung trên YouTube cùng một thông điệp chỉ có thể nhìn thấy được nếu bạn dùng IE6.

“Chúng tôi sẽ dừng hỗ trợ trình duyệt của bạn sớm. Hãy nâng cấp lên một trình duyệt hiện đại hơn,” banner này có ghi, kèm theo đường dẫn tải về Chrome, Firefox hoặc IE8.

Nhóm kỹ thuật của YouTube đã có thể tung ra được banner này nhờ “một bộ cung cụ cấp phép đặc biệt” mà họ tạo ra để “củng cố thẩm quyền trên nền tảng lập trình của YouTube” sau khi Google mua lại YouTube vào năm 2006. Bộ công cụ này cho phép những nhân viên ban đầu của YouTube “hoàn toàn vượt qua các chính sách lập trình mới do Google định hướng,” theo Zacharias.

Thực tế, nhóm kỹ sư YouTube không có quyền thực sự kết thúc hỗ trợ IE6. Một số nhân viên Google cũng đã nhìn thấy banner này nhưng họ cho rằng YouTube đã nhận được sự chấp thuận từ Google để tung ra banner này. Chiến dịch nói trên thành công ngoài dự kiến.

“Trong vòng một tháng, người dùng YouTube qua IE6 giảm một nửa và hơn 10% lưu lượng truy cập từ IE6 trên toàn cầu giảm xuống trong khi đó các trình duyệt khác tăng lên tương ứng,” Zacharias tiết lộ.

Vào tháng 3 năm 2010, Google chính thức kết thúc hỗ trợ IE6 trên tất cả các sản phẩm của mình và nhiều công ty công nghệ khác cũng làm theo sau đó. Lượng người dùng IE6 tại Mỹ giảm còn dưới 1% vào năm 2012.

(Theo Saostar, Cnet)

Microsoft từng bước "khai tử" Internet Explorer

Kể từ ngày 17 tháng 8 năm 2021, Internet Explorer 11 sẽ không còn được hỗ trợ cho các dịch vụ trực tuyến của Microsoft, và có thể được coi như dấu chấm hết cho trình duyệt 25 năm tuổi.

Trở lại thời điểm năm 2019, các nhà phát triển của YouTube đã chán ngấy trình duyệt web cổ lỗ sĩ của Microsoft đến mức họ đã tạo một kết hoạch để “giết chết” nó, theo một chia sẻ của cựu kỹ sư YouTube Chris Zacharias mới đây. Điều đáng nói là kế hoạch này đã được thực hiện không có sự cho phép của công ty mẹ của YouTube, Google.

“IE6 chính là lý do đội phát triển web của chúng tôi tồn tại,” Chris Zacharias, người từng làm việc tại YouTube từ năm 2007 tới năm 2010, nói. “Ít nhất một hoặc hai tuần chúng tôi lại phải dành ra một khoảng thời gian lớn để sửa các lỗi giao diện phát sinh trong IE6.”

Một thập niên trước, khoảng 25% người dùng Internet vẫn sử dụng trình duyệt web IE6 mặc dù những trình duyệt web hiện đại hơn như Firefox, Chrome hay IE8 đã được đưa vào sử dụng. Thời điểm đó, 18% lưu lượng truy cập YouTube cũng được thông qua trình duyệt IE6 khiến YouTube buộc phải duy trì hỗ trợ cho trình duyệt này.

Quá mệt mỏi với việc trình duyệt liên tục gặp lỗi, vướng vấn đề bảo mật và không tương thích với các công nghệ Internet hiện đại, nhóm kỹ thuật đã quyết định tung ra một banner nội dung trên YouTube cùng một thông điệp chỉ có thể nhìn thấy được nếu bạn dùng IE6.

“Chúng tôi sẽ dừng hỗ trợ trình duyệt của bạn sớm. Hãy nâng cấp lên một trình duyệt hiện đại hơn,” banner này có ghi, kèm theo đường dẫn tải về Chrome, Firefox hoặc IE8.

Nhóm kỹ thuật của YouTube đã có thể tung ra được banner này nhờ “một bộ cung cụ cấp phép đặc biệt” mà họ tạo ra để “củng cố thẩm quyền trên nền tảng lập trình của YouTube” sau khi Google mua lại YouTube vào năm 2006. Bộ công cụ này cho phép những nhân viên ban đầu của YouTube “hoàn toàn vượt qua các chính sách lập trình mới do Google định hướng,” theo Zacharias.

Thực tế, nhóm kỹ sư YouTube không có quyền thực sự kết thúc hỗ trợ IE6. Một số nhân viên Google cũng đã nhìn thấy banner này nhưng họ cho rằng YouTube đã nhận được sự chấp thuận từ Google để tung ra banner này. Chiến dịch nói trên thành công ngoài dự kiến.

“Trong vòng một tháng, người dùng YouTube qua IE6 giảm một nửa và hơn 10% lưu lượng truy cập từ IE6 trên toàn cầu giảm xuống trong khi đó các trình duyệt khác tăng lên tương ứng,” Zacharias tiết lộ.

Vào tháng 3 năm 2010, Google chính thức kết thúc hỗ trợ IE6 trên tất cả các sản phẩm của mình và nhiều công ty công nghệ khác cũng làm theo sau đó. Lượng người dùng IE6 tại Mỹ giảm còn dưới 1% vào năm 2012.

(Theo Saostar, Cnet)

Microsoft từng bước "khai tử" Internet Explorer

Kể từ ngày 17 tháng 8 năm 2021, Internet Explorer 11 sẽ không còn được hỗ trợ cho các dịch vụ trực tuyến của Microsoft, và có thể được coi như dấu chấm hết cho trình duyệt 25 năm tuổi.

Các nhà khoa học đang bối rối không biết điều gì gây ra căn bệnh bất thường, nhưng giả thuyết chính là một nhóm virus thường gây ra cảm lạnh đã kích hoạt viêm gan. 

Cho đến nay, hầu hết các ca bệnh trên toàn thế giới được ghi nhận ở Anh (176) và Mỹ (110). Tuy nhiên, việc thiếu giám sát ở một số quốc gia có thể chưa bộc lộ quy mô thực sự của đợt bùng phát.

Trong tất cả các trường hợp được ghi nhận không phát hiện những loại virus phổ biến gây viêm gan: A, B, C và E. 

75% số bệnh nhân ở Anh có kết quả xét nghiệm dương tính với virus adeno. 

Các nhà khoa học đang tìm hiểu liệu một dòng virus adeno bị đột biến có tiến triển trở nên trầm trọng hơn hay không, hay sự thiếu hòa nhập với xã hội trong thời kỳ đại dịch làm suy yếu khả năng miễn dịch của trẻ em. Họ cũng không loại trừ từng nhiễm Covid-19 có thể là nguyên nhân. 

Vào tuần trước, ngành y tế Anh điều tra “tiếp xúc với chó” có gây ra nguy cơ không khi nhiều bệnh nhi sống trong các gia đình nuôi chó.

Viêm gan thường bao gồm các biểu hiện như nước tiểu sẫm màu, phân màu xám nhạt, ngứa da, vàng mắt và da. Những người nhiễm bệnh cũng bị đau cơ và khớp, sốt, cảm thấy bị ốm và luôn mệt mỏi bất thường.

Việc điều trị tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng, một số bệnh nhân có thể tự khỏi. Trong những trường hợp nguy hiểm hơn khi gan bị hỏng, trẻ có nguy cơ rơi vào trạng thái hôn mê, thậm chí phải ghép gan. 

Các giả thuyết về nguyên nhân của bệnh viêm gan bí ẩn: 

Đồng nhiễm 

Các chuyên gia cho biết, những trường hợp trên có thể liên quan đến virus adeno nhưng họ vẫn đang tiến hành nghiên cứu sâu hơn. Virus trên cùng với virus SARS-CoV-2 có thể gây ra sự gia tăng đột biến các ca bệnh. 

Virus adeno đột biến 

Các nhà khoa học khác đánh giá có khả năng virus adeno đã phát sinh những đột biến bất thường. Điều đó dễ khiến virus lây nhiễm tốt hơn, dễ dàng tấn công miễn dịch tự nhiên của trẻ. 

Biến thể SARS-CoV-2 mới

Vương quốc Anh cũng đưa thêm quan điểm về biến thể SARS-CoV-2 mới. Trong đại dịch Covid-19, một số bệnh nhân đã bị viêm gan mặc dù những trường hợp này xảy ra ở mọi lứa tuổi hơn, không chỉ ở 3 trẻ em. 

Yếu tố môi trường

Giới khoa học đã lưu ý các yếu tố môi trường vẫn đang được xem xét là nguyên nhân gây ra bệnh. Đó có thể là ô nhiễm không khí hoặc tiếp xúc với các loại thuốc hoặc chất độc nhất định. 

An Yên(Theo Daily Mail)